连线采访中国海洋发展研究中心研究员、中国海洋大学海洋发展研究院刘洪滨教授不容易。随着山东半岛蓝色经济区建设工作的深入，这位海洋发展专家的私人时间越来越少———广东、福建、浙江等沿海省份相关部门纷纷前来山东找他取经。
相关资料显示，自2009年4月胡锦涛总书记在山东提出“打造山东半岛蓝色经济区”以后，省内新一轮海洋经济发展规划的编制与实施进程中，一个显著的特点就是沿海各地都把目光集中在临海区域，生产力布局加速向沿海推进，新一轮临海工业热潮蓄势待发。
“蓝色就是海洋，蓝色经济区就是打造以海洋产业为主的经济区；蓝色也是生态文明，保护、修复青山绿水，打造生态友好示范区；蓝色还是环境友好，蓝色经济就是要发展循环经济。”刘教授言语间透着严肃与认真，“我们一直讲科学发展，讲环境友好，生态友好，这不是空话。环境保护不是为了保护而保护，目前对于海岸经济的脆弱性，我们的认识还远远不够。蓝色经济区如果做不好，海洋污染会加重，渤海湾也会成为真正的死湾。因此，保护就是生产力，科学发展就是硬道理。”
刘洪滨认为，海岸带是国土宝贵资源，具有港口、渔业、旅游等多种开发利用功能，而海岸线是海岸带的精华之地，尤其是曲折的岸线加上港湾更为宝贵。在他看来，一个城市的历史与整部人类的历史一样，都是一种传承。城市在开发利用港湾、岸线资源时要注意：按资源的自然属性给予合理的利用，不能现期将岸线用尽，要给子孙后代留下发展空间，要尽量保留原始、自然岸线；在岸线具有多种功能的情况下，注意生态环境保护、深水深用，避免或减少产业、功能间的相互影响、冲突，例如深水岸线优先发展港口、生态环境好、优美的岸段可考虑优先发展海水养殖和旅游业，它们之间的冲突较小，重化工业、核电等项目要远离市区、人口稠密区和生态敏感区，以减少放射性和污染的影响；一般项目的开发从高潮线向内陆要尽量留出一定空间，以200至300米为宜，生态环境好、优美的岸段开发时要尽量留给公众，开发成旅游、公众娱乐岸线，满足公众、游客需求，海滨观光大道要远离岸线，更不要建在沙滩或防护林带向海一侧，这样会破坏旅游资源、减少旅游空间。
刘教授对威海非常了解，他告诉记者，30年前威海曾是美丽的海滨小城，很有特色，那时海岸地貌类型多样、海岸带环境、旅游资源丰富。现在，在开发过程中也同其他城市一样，面临着海湾、沙滩被填埋、岸线变直、变短，海岸地貌、湿地自然属性被改变或不复存在、海水污染加重等尴尬问题。他说，在国外，不乏一些海岸带综合管理、开发的经典案例：美国的夏威夷、佛罗里达、旧金山湾，澳大利亚的黄金海岸、大堡礁，加拿大的维多利亚半岛等地岸线开发利用均顺其自然，注意环境保护，他们的一致做法是将岸线尽最大可能留给公众，用于旅游、休息、娱乐。因此，沿海岸步道、自行车道可长达上千公里，海滨观光大道一般只有两车道，每隔几十公里，在高处或风景点建设小型停车场、咖啡屋，供游人观景、休息。在国内，厦门等城市在高潮线外首先建立了步行道，向内陆依次是自行车道、机动车道；青岛打造从团岛到石老人海水浴场的40余公里海滨步行道，都受到了市民及国内外游客的好评。
刘教授建议威海沿千公里海岸线做出一份超前、详尽的长期规划，巧妙设计步行和非机动车道。谈到海景房开发，他认为，从公众利益角度来看，海景房开发时要注意建筑高度不能过高，体量不能过大，否则会遮挡后面的观海机会，也会影响风向，形成小气候。此外，要给公众留出岸线步行通道，要注意污水、垃圾的回收、处理，避免海洋环境的污染，打造蓝色经济区的宜居、度假、休闲之都。
刘洪滨简介
刘洪滨，中国地质科学院硕士毕业后，曾先后前往英国剑桥大学、威尔士大学进修。归国后，首次提出建设“海上山东”战略，并被省委、省政府采纳。现任中国海洋发展研究中心研究员、中国海洋大学海洋发展研究院教授。
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