海水淡化面临产业化契机

大众日报讯 4月2日，来自国内外的十几位知名专家汇聚济南，为建设“海上山东”建言献策。

　　海水淡化，技术已经成熟

　　我省水资源匮乏，人均占有淡水资源仅占全国1/6，但同时也拥有全国最长的海岸线。与会专家提出，以“海水淡化，东水西调”应对水资源短缺。
　　

中国工程院院士、在国家海洋局杭州水处理中心工作的高从堦介绍，目前“海水淡化”技术前景看好，同海洋化工形成一条产业链，海水利用率大大提高。
　　

“去年4月，国家出台了海水利用产业规划。目前，正准备启动10万吨级海水淡化成套技术及工程示范重点专项，我省应把海水淡化作为应对水资源短缺的一项重要举措。”中国海洋大学王海增教授建议。
　　

中国海洋大学刘洪滨教授对此颇有同感。他认为，目前海水淡化技术已经成熟，而且造价也日趋接近陆地淡水价格，这为海水淡化产业化提供了契机。作为公益事业，海水淡化需要政策扶持，他建议政府发挥主导作用，优先将淡化海水纳入城市自来水管网。

　　港口建设，不应盲目求大

　　港口在海洋经济中的地位不言而喻。中国海洋大学史宏达教授认为，港口资源属于不可再生海洋资源，更应从长远角度规划开发。
　　

现在许多沿海城市竞相实施“以港兴市”战略，但并非所有城市都适合，就我省而言，南部海岸港口的自然条件优于北部。史宏达教授说：“有句行话叫做‘深水深用，浅水浅用’，说的就是这个道理。港口建设要有长远规划，而不应该盲目求大。”
　　

针对目前国内大港普遍超负荷运转现状，史宏达认为，确定港口吞吐量，应该首先考虑港口的适应度（港口通过能力与完成吞吐量之比）。国外这一比例一般是1.1:1，而我国为0.7:1，这说明我国大部分的港口都在超负荷运转。
　　

专家一致认为，我省应积极建设临港重化工业基地和临港物流基地，充分发挥青岛港龙头作用，做大做强两翼，即南部的日照港和北部的东营、滨州和潍坊港。省交通厅港航局总工方修泮同时建议，港口发展要学会利用大企业优势，在这方面，日照港的发展之路值得借鉴。

造船，不能忽视环境污染

　　造船引发的环境污染不容忽视。史宏达教授指出，世界第一大造船大国韩国在造船业环保方面的投入，约占造船总投入的1/3，这是我们所不能比拟的。
　　

国家海洋局一所研究员吴碧君认为，船厂需要较长的海岸线，大规模的填海将导致海岸资源使用过度，同时修造船带来的污染对沿海生态环境影响很大。他建议，发展造船业要优化布局，防止小、散、乱，造成海岸线资源浪费；合资船厂要发展总装造船，不搞船体分段组装件，防止侵占海岸线资源，扩大污染。
　　

史宏达同时建议，应把海上油气平台的研究开发，作为今后我省造船业的一个重要内容。

　　科技兴海，产业结构要优化

　　去年，我省海洋经济产值占GDP比重为6.3%，高于全国平均4%的水平。但这并不意味着我省是海洋经济强省。
　　

我省海洋产业主要是海洋水产业、海洋交通运输业，分别占海洋产业总产值的51%、18%，产业结构有待升级。国家海洋战略研究所所长高之国因此提出发展“海洋科技强市”战略，并且认为青岛在全国拥有最佳条件——是深海开发国家基地，同时山东经济实力雄厚、人才济济，这些因素使山东海洋经济发展具备了“天时地利人和”，为科技兴海奠定了基础。
　　

中科院海洋所杨红生研究员提出，我省应大力发展海洋药物、深海油气与矿产资源开采、海洋生物新产品等一批海洋高新技术，培养一批海洋新兴产业的龙头企业，以此拉动海洋经济发展。
　　

此外，天然气水合物、海洋风能等新能源产业化也被专家提上议程。吴碧君认为，海洋风力发电最具潜力，像山东半岛成山头的风力很大，应充分利用，早日实现产业化。
　　

全国海洋渔业看山东，但我省海洋渔业产业结构不尽合理。中国水产科学研究院黄海所副所长李健提出，可以通过促进养殖方式转变、升级加工产业等推动海洋渔业产业结构升级，建设现代海洋渔业经济区，实现产业规模化。他说，在广东，观赏渔业一年收入上千万元，山东也可以半岛为中心，发展“休闲渔业”。
　　

史宏达指出，对海洋可再生资源、不可再生资源应采取不同措施加以保护利用，抓紧制定全省海洋事业发展规划及海岸线开发保护规划，研究有针对性的保护性措施。

目前，全球海洋渔业开发普遍过度，山东也不例外。刘洪滨教授认为，不能仅从海洋产值来看“海洋三农建设”，应适度开发，建设“良性循环海洋开发系统”，创造“有生命力的海洋国土”。在海洋经济发展方面，韩国制定了21世纪开发战略，我省与韩国相邻，海域情况基本相似，在这方面我们可以加以借鉴。